海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。
按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
A.班輪運(yùn)輸
a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、�？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。
b.班輪運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一 類是集裝箱包箱費(fèi)率。
(1)件雜貨運(yùn)費(fèi)基本上按每個運(yùn)費(fèi)噸作計(jì)費(fèi)單位。按毛重計(jì)費(fèi)時，運(yùn)費(fèi)噸為公噸，在運(yùn)價表內(nèi)以‘W”表示。按體積計(jì)費(fèi)時，運(yùn)費(fèi)噸為立方米，在運(yùn)價表內(nèi)以“M”表示。運(yùn)價以“W／M'表示時，即按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），從高計(jì)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運(yùn)費(fèi)率最低，第20級貨物運(yùn)費(fèi)率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價。
(2)集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式①FAK包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費(fèi)率（見表21－1）。② FCS包箱費(fèi)率（Freight for Class）。即按貨物等級制定的包箱費(fèi)率（見表 21－2）、③ FCB包箱費(fèi)率（Frelsht for Class & Basis），即按貨物等級及不同類型的計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。
表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）
裝港
Port of Loading |
貨物
Commodity |
CFS/CFS
W/M |
CFS/CY
20'/40' |
CY/CY
20'/40' |
黃埔
Huangpu |
general cargo
（普通貨） |
47.50 |
830/1510 |
750/1350 |
semi-hazardous cargo
（半危貨） |
62.50 |
1130/2050 |
1050/1890 |
hazardous cargo
（全危貨） |
77.50 |
1430/2590 |
1350/2430 |
refrigerated cargo
（冷凍貨） |
|
2080/3460 |
2000/3300 |
等級
Class |
CFS/CFS |
CFS/CY
20'/40' |
CY/CY
20'/40' |
| W |
M |
| 1-7 |
81 |
57 |
1370/2490 |
1250/2250 |
| 8-10 |
86 |
61 |
1470/2670 |
1350/2430 |
| 11-15 |
92 |
64 |
1570/2850 |
1450/2610 |
| 16-20 |
104 |
74 |
1770/3210 |
1650/2970 |
| chemical non-hazardous（化學(xué)非危品） |
92 |
65 |
1570/2850 |
1450/2610 |
| semi-hazardous cargo（半危品） |
98 |
70 |
1670/3030 |
1550/2790 |
| hazardous cargo（全危品） |
|
|
|
|
| refrigerated cargo（冷凍貨） |
|
|
|
|
以上集裝箱包箱費(fèi)率計(jì)算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費(fèi)率，如果貨物拼箱裝運(yùn)，即未裝滿一個集裝箱的貨物，F(xiàn)AK和FCS方式按W／M方式列出基本運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)CB則按不同類別的計(jì)價標(biāo)準(zhǔn)，列出基本運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積，亦從高計(jì)費(fèi)。
B. 租船運(yùn)輸
租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。
租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（Charter Party）規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。
2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中的各項(xiàng)開支。
- 返回 -
－龍之向?qū)?/a> －提供最好的信息！
